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  • 商品名称: 1.8L /118kW 涡轮增压
  • 商品编号: 002
  • 上架时间: 2013-12-11
  • 浏览次数: 82

   说到帕萨特,让我们首先回顾一下它的历史,仅仅从登陆国内市场来看,当时上海大众生产的第一台轿车—桑塔纳其实就是帕萨特B2,而2000年后帕萨特B5在加长轴距之后推向国内市场,如果记得没错它应该是第一款加长后广受欢迎的中高端轿车,从此加长变成了其它车企纷纷效仿的榜样。


   本次上海大众延续了帕萨特品牌,同时对于整个平台进行了适合中国国情的设计,比如多连杆、更多更丰富的配置以及大众家族化的元素融入等等,对于这个有些脱离组织,但又时刻围绕着中心思想的大众车来说,它依旧是中级车市场上的一个举足轻重的“人物”


   从外形来说,新帕萨特的设计师做的的确不简单,它在上一代帕萨特的基础上将整车的长度和宽度都进行了拉伸,这样是为了满足目前中级车更宽更大的要求,除此之外,在高度和轴距上并没有变化,这其实给设计师们带来了一些难题,但从上市后的反响来看,新帕萨特依旧拥有老款帕萨特的神韵,同时又让人们能够很好的接受它的设计变化之处。


   其实它的家族化特征依旧明显,前后的LED车灯以及张力十足的轮毂样式等都是它大气稳重的特征,而作为一款中级车轿车它的神韵似乎更加超过了更为纯正血统的B7L,或许兄弟之间不谈竞争,但从美感以及耐看度来说,新帕萨特更符合国人的胃口。
 

   新帕萨特在内饰方面也下了不少功夫,它借鉴了大众旗舰车型辉腾的一些特性和布局同时也融入了大众一贯的风格,双色内饰+桃木内饰的布局一点也不出乎意料,整体风格更偏向于商务也是不争的事实。


   为了区别于其他大众车的不同在细节方面上海大众也十分的认真,比如仪表盘中央的彩色显示屏绝对是目前大众最时髦的,而在用料以及整车内部工艺上,相比上一代帕萨特也是有不少的提升,起码它不会让大家挑出一些硬伤,对于这个价位的车型而言算是足够了。


   本次我们所试驾的车型并非2.0升系列的顶配,不过从整车已有配置中,我们不难发现它的设计还是的到位。比如自动泊车、AUTOHOLD功能都是近些年大众乃至于奥迪普遍流行的,尤其电子驻车制动,在堵车时的确可以起到缓解疲劳的作用。


   不仅仅如此新帕萨特在硬性配置上也十分全面,这也充分发挥了德系车用料十足配置过硬的口碑,天窗、氙灯、GPS导航等等也是一应俱全,可以说在这边方面新帕萨特并不比竟品做的差。


   新帕萨特不仅仅对后排设计有空调出风口,还保留了控制单元,这样后排乘客也可以轻松的控制温度和送风量,这在上一代车型上是没有的。它在后排还预留了220V的车载电源插口,方便接驳例如手机充电器笔记本电源等设备,这一点考虑的十分周到。


   而在其他方面,比如灭车后一键玻璃下降以及上升等等都是日常的一些细节贴心关怀,这样的配置只有在经常使用时才能够使用到,整体感觉它要强于目前的竞争对手。
 

新帕萨特的轴距和老款一致虽并未有进一步的增加,但很明显上海大众知道这样的轴距已经完全可以营造出一个空间优秀的中级车,而事实也是如此,强大的后排表现依旧是新帕萨特最为突出的特点之一。


   另外,本次后备厢的容积也非常可观,不过它的开口并不是很大,装卸一些特殊形状的物品可能会稍微困难一些,但总体而言它已经非常达标,无论对于家用还是商务需求,这台标准的中级车都不会让人失望。


   新帕萨特采用目前大众主推的TSI+DSG组合,我们之前已经见过许多这样的搭配在这里就不做过多的阐述,而它的加速性能完全可以超越许多6缸3.0升自然吸气发动机的水平这也是不争的事实,而双离合变速器则做到了更快的同步,让加速变得更加的迅猛。
 

   尽管使用了较为运动的邓禄普单导向轮胎,但起步阶段ASR依旧会介入,否则前轮打滑依旧无法避免,涡轮增压的介入让整个发动机表现的十分暴躁,加速感非常好。


   在制动环节上,我们可以看到整个制动曲线的平顺,如此的调教实属不易,凭借不错的发挥新帕萨特的制动总体成绩也算是稳定,而在几次连续制动后也没有出现明显的热衰减。在上述两个测试中,新帕萨特得以延续了德国车在动力上的特点以及在制动上的干脆利落。


   本次我们继续实际测试新帕萨特的油耗,路况则为一多半的城市道路以及不到10公里的高速路段,行驶一段里程后我们进入加油站再次把油加满,最终经过换算,新帕萨特2.0T的百公里实测油耗在10.1升,这也符合许多腾讯汽车论坛车友们给出的数据,而行车电脑的油耗也较为靠近。
 

   如果遇到堵车等路况较差车速较慢时,2.0TSI的发动机应该会突破12升油每百公里,而在匀速状态下则可以保持在9升油左右。


   如果遇到堵车等路况较差车速较慢时,2.0TSI的发动机应该会突破12升油每百公里,而在匀速状态下则可以保持在9升油左右。
 

   对于新的多连杆后悬挂的底盘,新帕萨特也有属于自己的特点,很显然它更贴合中国路况的设计,虽然总体依旧是大众的硬朗感觉,但骨子里更多了一份舒适在其中,也就是说悬挂为了舒适考虑经过了重新的调教,起码比起兄弟车型B7L而言还是要偏软一些。


   这种软在场地穿桩测试中,表现出来就是后轮经常性的滑动。尤其在速度变快时,尾部的随动性变差,而明显感觉侧向的支撑并不是那么强有力,从而ESP也会频繁的介入。或许上海大众已经对新帕萨特的悬挂是为舒适还是为运动作出了明显的选择,而这也无疑会讨好那些追求舒适的车主,相比上一代帕萨特或者同门师兄弟迈腾而言,新帕萨特无疑有着史无前例的“阴柔”。


   整体评价新帕萨特已经完全达到了其换代的要求,无论从动力还是从配置上都符合当前中级车的标准,何况在空间以及一些设计上也不乏领先之处。


   对于一款根据自身国情量身定制的车型而言,新帕萨特的目的性很强,它明白中国人眼中的中级车应该是什么样子,同时凭借10年打造的“帕萨特”品牌优势的帮助下,新帕萨特必然会获得更加宽广的市场,对于那些竞争品牌而言,这绝对是一个老辣的对手。

外观低调大气,拥有极好操控性,是商务车的绝佳选择。


外观:
车主对帕萨特的外观颇为欣赏,认为它低调、雅致、耐脏而永远不会落伍,部分车主称帕萨特的前脸是经典的完美之作。
 

内饰:
对帕萨特内饰工艺的看法,车主们意见有分歧,部分认为,帕萨特的内饰,高贵典雅,有古典主义的韵味。


操控:
帕萨特方向灵敏,档位清晰,高速行驶时,车整体相当平稳,这些优点,得到喜欢极速快感的车主的青睐。


动力:
帕萨特带涡轮增压的车型动力充沛,起步加速快,噪音小。


油耗:
    比较适中。


安全性:
    德系车多年口碑的积累,帕萨特的安全性可以信赖;
    
总结:
2009年,全面提升的PASSAT新领驭延续了纯正的德系血统、汇聚了PASSAT品牌在中国10年的精粹,并以更时尚现代的造型、更丰富的配置和对中国市场更精准的把握受到消费者的青睐。同时,该车的动力得到进一步提升;外观也更加大气,迎合了商务用车一族的购车需求

 

 

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